Habang paakyat ako sa Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 na nakaparada sa harap ng aking bahay, isang babaeng nagmamaneho ng kasalukuyang henerasyong BMW X3 ang dumaan sa akin. muling sinabi, “Hindi.Seryoso.Gusto ko ang kotse na iyon."
Bilang sarili kong dating may-ari ng X3, hindi nakakagulat na ang all-electric midsize SUV ng BMW ay nakakakuha ng ganitong uri ng atensyon — at hindi lang dahil sa polarizing open mouth sa harap ng sasakyan. Iyon ay dahil ito ang unang all-electric flagship ng BMW , at mukhang kapansin-pansing katulad ng sikat na sikat na X5 ng BMW. Isa rin ito sa dalawang bagong all-electric utility vehicle mula sa BMW na nag-aalok ng maraming tech, power at range.
Noong huling bahagi ng dekada '90, ang BMW ay pumasok sa larong SUV (o SAV, gaya ng tawag dito ng BMW, para sa "Sport Activity Vehicle") sa paglikha ng sikat na sikat na X5. Kinumpirma ng isang tagapagsalita na ang kumpanya ay nagbebenta ng higit sa 950,000 X5s sa US lang. Sa unang quarter ng 2022, ito ang pinakamabentang modelo na ginawa ng BMW, ayon sa kumpanya. Ginagawa ng BMW ang mga numero ng benta na iyon sa isa pang tagumpay para sa hinaharap sa pagpapakilala ng 2022 BMW iX XDrive50, isang X5-sized na SUV na may all-electric powertrain at higit sa 300 milya ang layo.
Ang iX ay isang ganap na bagong disenyo na nilikha mula pa sa simula. Ito ang punong barko ng bagong all-electric na arkitektura at disenyo ng BMW, at ito ay puno ng ilang medyo makabagong teknolohiya na nagpapangyari dito na namumukod-tangi sa lalong siksikang dagat ng mga marangyang kuryente .
Habang ang BMW ay maaga sa laro ng electrification, na naglabas ng short-range na BMW i3 noong 2013, hindi ito ipinagpatuloy noong nakaraang taon dahil sa mahinang benta sa gitna ng pagnanais ng mga Amerikano para sa isang mas malaki, mas masasakyang SUV. Halos 10 taon na ang nakalipas mula nang maglunsad ang kumpanya ng isang bagong all-electric na kotse, ngunit ito ay bumalik sa larangan na may ilang napaka-kahanga-hangang produkto, kabilang ang BMW i4 sedan sa iba't ibang anyo at ang BMW iX (iX 40 , iX 50 at sa lalong madaling panahon, ang napakabilis na iX M60). Noong nakaraang linggo lamang , Inilabas ng BMW ang i7 sedan, na inilagay ang kumpanya sa landas upang maabot ang layunin nito na accounting para sa 50 porsiyento ng pandaigdigang benta ng baterya-electric na sasakyan sa 2030.
Bagama't ang i3 ay orihinal na idinisenyo bilang isang city car na may paunang hanay na 80 milya lamang, ang iX ay may higit sa apat na beses sa saklaw na iyon—sa isang tinantyang EPA na 324 milya ng saklaw. Ito ay lahat salamat sa isang 111.5kWh (kabuuan) battery pack na naka-embed sa carbon fiber-reinforced plastic (CFRP), aluminum at high-strength steel space frame na sumusuporta sa sasakyan. Ang baterya ay may magagamit na kapangyarihan na 105.2kWh, na nangangahulugang, halimbawa, sa isang one-way na biyahe mula sa Los Angeles papuntang San Francisco (depende sa trapiko, temperatura at intensity ng iyong pagmamaneho), kailangan mo lang itong ihinto at i-charge nang isang beses.
Tulad ng BMW i3 bago nito, ang iX ay may kakaibang disenyo sa loob at labas. Sa likod ng napakalaking ilong na iyon ay mayroong isang toneladang teknolohiya na ginagawang pangarap sa pagmamaneho ang iX. Sa loob, ang iX ay maluho at maluho, na may mga kristal na knobs at mga pindutan, isang simple at eleganteng wood panel kung saan nakaupo ang controller ng iDrive,pinto ng push-buttonmga hawakan at isang opsyonal na napakalaking sunroof na may electrochromic shade na nagpapalit nito mula sa opaque patungong Transparentpindutin ang pindutan.Maganda ang hexagonal na manibela at may kasamang pinasimpleng hanay ng mga button at gulong na kumokontrol sa lahat mula sa audio system hanggang sa mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho.
Sa kalsada, ang BMW iX ay tahimik, mabilis, at, sa kabila ng sakit ng mga BMW purists tungkol sa lahat mula sa pag-istilo hanggang sa anyo ng SUV, ang iX ay napakasayang magmaneho. Ang baterya ay mabigat, at kung pipiliin mong magmaneho nito 5,700-pound na kotse sa paikot-ikot na mga kalsada, tiyak na mararamdaman mo ang bigat na iyon, ngunit ang malalakas na dual-excited na kasabay na mga motor sa harap at likuran ng sasakyan ay ginagawa itong maliksi at balanse. Sinabi ng BMW na ang iX ay gumagawa ng 523 lakas-kabayo at 564 pound-feet ng torque pinagsama, at dahil ito ay all-electric, ang metalikang kuwintas ay instant, punchy, at makinis.
Kahit na nagmamaneho nang husto, ang hanay ng kuryente ng iX ay nananatiling pareho, kahit na nakakagulat. Naglakbay ako nang mabilis mula Los Angeles patungong Encinitas malapit sa San Diego nang wala pang 100 milya bawat daan (70 milya kung eksakto) at halos ganap na na-charge sa loob ng 310 milya. Nang makarating ako sa aking destinasyon sa Encinitas, mayroon akong 243 milya ang natitira. Nang makauwi ako at nalampasan ang trapiko, mayroon akong 177 milya ang natitira.
Kung gagawin mo ang matematika, mapapansin mo na ang aking hanay ay bumaba lang nang humigit-kumulang 67 milya sa isang paraan, isang pinagsama-samang pagtitipid na 6 na milya. Iyon ay dahil ginagamit ko ang mahusay at napakahusay na adaptive cruise control sa kabuuan, pati na rin ang madaling-to- gumamit ng one-pedal driving mode (B mode), na nagbabalik ng kuryente pabalik sa baterya. Tiyak na mararamdaman mo ang pagkakaiba sa pagitan ng normal na mode at single-pedal mode, na nagpapabuti sa pagbabagong-buhay kapag itinaas mo ang iyong paa mula sa pedal ng gas. masanay, lalo na kapag maraming traffic sa Los Angeles.
Ang Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) ay isinama sa navigation system at isinasaalang-alang ang driving mode na pipiliin mo at kung gaano ka agresibo ang pagmamaneho. Ang BMW ay bumuo ng adaptive recuperation system upang mapabuti ang kahusayan ng iX sa pamamagitan ng pagkuha ng lakas ng braking energy pagbawi sa panahon ng sobrang bilis at aktibong pagpepreno at pag-angkop nito sa mga kundisyon ng kalsada batay sa mga kondisyon ng kalsada na nakita ng data mula sa navigation system at palawakin ang mileage nito. Mga sensor na ginagamit ng mga system ng tulong sa pagmamaneho. Ito ay matalino, maayos at nakakagulat, at inaalis nito ang ilan ng saklaw ng pagkabalisa ng pagmamaneho ng isang de-kuryenteng kotse.
Ang ADAS system, na tinatawag na Active Driving Assistant Pro ($1,700 na dagdag), ay isa sa pinakamahusay na naranasan ko. Binago ng BMW ang system upang umangkop sa sitwasyon sa pagmamaneho kung saan mo ito ginagamit. Sa Los Angeles, halimbawa, ito ay napaka-pangkaraniwan na ganap na huminto mula sa higit sa 70 mph pagkatapos umakyat sa isang maliit na burol sa freeway. Kapag nangyari ito, lumilikha ito ng maraming fender, at, sa panahon ko sa SUV, marami akong nakatagpo.
Gayunpaman, pinangangasiwaan ng ADAS system sa BMW iX ang bawat isa sa mga pagkakataong ito nang napakahusay – at walang panic. Iyon ay dahil ang iX ay nilagyan ng limang camera, limang radar system, 12 ultrasonic sensor at sasakyan-sa-sasakyan na komunikasyon upang makatulong na pamahalaan ang mga ADAS system sa real time.Isinasama rin nito ang data mula sa navigation system at 5G na teknolohiya (isa sa mga unang sasakyang nakakuha nito).
Nangangahulugan ito na ang iX ay karaniwang maaaring "makita" ang pagbagal at ayusin ang bilis nito bago mo maabot ito, upang kapag bigla kang huminto, hindi ito magpreno nang malakas o tumunog ang lahat ng uri ng mga alerto tulad ng ibang mga sasakyan. Ginagamit din nito ang onboard ng sasakyan. mga camera upang subaybayan ang trapiko at i-activate ang brake regeneration sa isang napaka banayad at banayad na paraan sa ilang partikular na sitwasyon sa pagmamaneho upang makakuha ka ng higit na saklaw sa mas mahabang mga biyahe.
Bukod doon, ang voice control system sa BMW iX ay isa sa pinakamahusay sa negosyo. Nang idisenyo ng kumpanya ang iX, inalis nito ang maraming button at isinama ang maraming karaniwang gawain para sa driver at pasahero sa ikawalong henerasyong iDrive .Maaari mong piliing kontrolin ang system gamit ang mga kristal na gulong sa center console (na namumukod-tangi at sumasalamin sa mga kontrol sa pagsasaayos ng upuan sa mga pinto) o gamitin ang voice assistant ng sasakyan.
Sa gitna ng iDrive 8 system ay isang malaki at kurbadong display na nagsisimula sa likod ng natatanging hexagonal na manibela at umaabot sa gitna ng sasakyan. Pinagsama ng BMW ang 12.3-inch instrument cluster at 14.9-inch na central infotainment screen sa isang solong unit na slope patungo sa driver para sa madaling pagbabasa sa lahat ng uri ng liwanag. Gumagamit ang system ng natural na pagpoproseso ng wika upang matulungan kang makuha ang mga feature na gusto at kailangan mo nang hindi nangungulit sa mga menu.
Bagama't kailangan mo pa ring gumamit ng keyword (“Hey BMW” sa kasong ito) para magising ang system, maaari ka lang humingi ng mga direksyon patungo sa isang partikular na restaurant, magbigay ng address, o maghanap ng listahan ng mga pinakamalapit na charger, at pagkatapos ay hindi mo kailangang gumamit ng anumang partikular na paraan upang sabihin ito. Maaari kang mag-pause, huminto at magsimula nang natural, o kahit na paghaluin ang pagkakasunud-sunod ng address, at mahahanap pa rin ng system ang tamang lugar para sa iyo. Kapag nagsimula kang mag-navigate, gagamit ang system isang napakagandang augmented reality overlay upang sabihin sa iyo kung saan i-on ang center screen, habang nagbibigay ito sa iyo ng mga direksyon sa gitling. Sa pangkalahatan, napakadaling gamitin at napakahusay.
May isang pagbubukod: Sa panahon ng paggamit ko ng BMW iX, isang pako ang tumusok sa tiyan ng kaliwang gulong sa likuran. Nagkataon na medyo malapit ako sa aking patutunguhan, ngunit sinubukan kong gumamit ng kontrol ng boses upang mag-navigate sa isang ligtas na lokasyon upang pumarada at gumawa ng tawag. Kapag napansin ng system ng iX ang pagbaba ng presyon ng hangin, agad itong naglalabas ng alerto sa presyur ng gulong. Nakapagtataka, ang alerto ay lubhang nakabawas sa mga kakayahan ng voice system. Nang tanungin ko ito na hanapin ang pinakamalapit na gasolinahan, sinabi sa akin ng system na hindi available ang voice assistant dahil sa mga problema sa gulong. Huminto ako sa malapit na paradahan para tumawag sa telepono at napipilya sa bahay. Sinaksak ng kumpanya ng pamamahala ng fleet ang mga gulong, at bumalik ako dala ang aking mga nakatabing gulong. Pagkatapos ayusin ang mga gulong, ang bumalik ang voice assistant.
Bilang karagdagan sa pagmamaneho ng iX nang humigit-kumulang 300 milya sa aking linggong paggamit, nagkaroon din ako ng pagkakataong singilin ito sa isang pampublikong DC fast charger. Gaya ng kurso, ang karanasan sa pampublikong pagsingil ay medyo masama, ngunit, dahil nakatira ako sa Southern California, tiyak na mas mahusay ito kaysa sa iba pang bahagi ng bansa. Pinili ko ang isang lokal na EVgo DC fast charger, na parehong may kakayahang magamit at coffee shop, upang makita kung maaari akong makakuha ng mabilisang pagsingil bago muling pumunta sa kalsada. Nag-aalok ang BMW ng dalawang taon ng libreng pagsingil para sa iX at i4 sa mga charger ng Electrify America, ngunit wala sa malapit.
Sinabi ng BMW na ang baterya sa iX ay maaaring ma-charge mula 10% hanggang 80% sa loob ng 30 minuto, at sa sandaling gumana na ang EVgo system, nag-charge ako ng mga 30 minuto sa 150kWh charger at nakuhang muli ang 79 milya ng saklaw mula sa 57-milya. singilin ang Porsyento sa 82 porsyento (mula sa 193 milya ng saklaw hanggang 272 milya ng saklaw), na higit pa sa sapat.
Ang pinakamalaking reklamo ko tungkol sa karanasan sa pag-charge (bukod sa hindi kapani-paniwalang buggy na EVgo system) ay kung saan inilagay ng BMW ang charging port. Sa maraming de-koryenteng sasakyan, ang charging port ay matatagpuan sa harap ng driver's side sa harap ng pinto. Sa BMW iX, ito ay sa likurang bahagi ng pasahero, ibig sabihin, kung gagamit ka ng pampublikong istasyon ng pagsingil, kailangan mong bumalik sa espasyo at ilagay ang charger sa tamang bahagi ng sasakyan. Sa aking napiling lokasyon, dalawa lang sa apat na magagamit ko. mga charger dahil sa configuration. Bagama't ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ay hindi masyadong madalas na naniningil sa mga pampublikong charger (tulad ng karaniwang sinisingil ng mga may-ari ng EV sa bahay), bumalik sa isang masikip na paradahan at nagdarasal na ang charger na iyong pinili ay gumagana nang husto para sa karamihan tanong ng mga driver.
Ang BMW iX xDrive50 na ginugol ko sa isang linggong pagbili ay isang napakalaki na $104,820. Sa panimulang presyo na $83,200, ang BMW iX ay nasa itaas na bahagi ng luxury SUV segment, pabayaan ang EV segment. Ang BMW ay mayroon pa ring mga insentibo, kaya ito ay kwalipikado para sa $7,500 na pederal na kredito sa buwis kung natutugunan mo ang pamantayan.
Bagama't malayo sa abot-kaya ang presyo, hindi ito nangangahulugan. Kung tutuusin, isa itong flagship model – isang lugar kung saan masusubok ng BMW ang mga advanced na feature nito sa mga customer, at planong ilunsad ang teknolohiya sa iba pang mga modelo sa lineup nito. Nag-aalok na ang kumpanya ng marami sa mga feature ng iX sa kanilang kaka-announce na mga sasakyan, tulad ng BMW i7 at i4.
Pagkatapos ng isang linggo sa iX, malinaw na ang mga mahilig sa X5 ay matutuwa sa all-new all-electric beast ng BMW. Kung mayroon kang baon at gusto mo ng sasakyan na nasa cutting edge ng teknolohiya at kapangyarihan, ang BMW iX ay tiyak na isang pinuno na nauuna sa iba.