A: Ang panlabas at plastik na mga bahagi ay ang pinaka-halatang pagbabago, ngunit ang listahan ng mga pagkakaiba ay kinabibilangan ng tangke ng gasolina (iba't ibang hugis, ang Husky tank ay may hawak na mas maraming gasolina sa kanang bahagi ng bike), radiator fins (blunt shape, walang prongs in ang cabin), front fenders Fenders (tradisyunal na white fender, hindi orange I-beam fender), rear fender (puti sa halip na orange, iba ang hugis sa interface ng upuan), kulay ng frame (itim sa halip na orange), triple clamp anodized (itim sa halip na orange), seat cover (black Guts seat cover, hindi orange Selle Dalla Valle seat cover), side panels (right side panel is two pieces, front removable, covers shock adjusters dial), frame guard (ang black Husky frame guard ay hindi 't umaabot sa midpipe tulad ng orange frame guard ng KTM) at clutch cover (bronze anodized sa halip na itim na anodized).
A: Mayroong dalawang variant na "Edisyon" na nakakuha ng atensyon ng MXA test riders, isang makabuluhan at isang minor.(1) Ang mga KTM front fender ay may walong 1-inch na winglet na hinulma sa likurang kalahati ng front fender. Idinisenyo ang mga ito upang lumipad ang moisture at dumi mula sa front wheel papunta sa goggles ng rider.(2) Noong ipinakilala ng KTM ang January 2, 2022 Factory Edition, ang mga inhinyero nito ay gumugol ng maraming oras sa pagpapaliwanag kung paano ipinakita ng mga pag-aaral sa daloy na ang "hindi natukoy" na hangin (hangin mula sa malawak na espasyo o misplaced gaps) ay isang epektibong kaaway ng puwersa. Bilang tugon, muling idinisenyo nila ang airflow sa Factory Edition upang ang lahat ng hangin na pumapasok sa airbox ay nagmumula sa mahusay na tinukoy na mga bentilasyon sa mga gilid ng airbox. Dalawang vent ang matatagpuan sa itaas at likod ng air filter, at makikita mo mula sa isang vent papunta sa isa pa sa pamamagitan ng frame. Ang KTM ay may hugis V na dome sa ilalim ng seat base upang makatulong na idirekta ang hangin na pumapasok sa mga vent pababa. Narito ang isang napakagandang demo kung paano magdisenyo ng airbox .
Maaari mong isipin kung gaano kami nagulat nang malaman na ang 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition airbox ay walang alinman sa mga tampok na disenyo ng kulay peach na mayroon kami sa mga KTM airbox. Sa katunayan, ang dalawang vent sa FC450 Rockstar Ang edisyon ay mga pekeng vent. Sa madaling sabi, ang hangin para sa 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay nagmumula sa isang puwang sa likod ng takip ng airbox, at siyempre ang iba pang "hindi natukoy" na pagtagas.
A: Talagang hindi tayo dapat masyadong mag-alala tungkol sa "defined" o "undefined" na hangin, dahil ang 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay talagang gumagawa ng mas peak horsepower kaysa sa mahusay nitong tinukoy na kapatid na KTM Factory Edition. Mayroon bang sapat na airflow , kapag nababaliw na ang Husky FC450, malamang na maging manlalaro ito sa peak horsepower na laro;gayunpaman, sa ibabang dulo ng rev range, ang throttle response at horsepower ng KTM 450SXF Factory Edition ay makinis sa Husky mula sa idle hanggang 7500 rpm Naka-tono sa 1.2 hp.Pagkatapos ng 8000 rpm, ang Rockstar at Factory Edition ay pupunta sa head-to- tumungo hanggang maabot ang peak horsepower, kung saan ang FC450 Rockstar ay gumagawa ng 60.4 horsepower sa 9600 rpm at ang 450SXF Factory Edition ay gumagawa ng 59.9 horsepower sa 9400 rpm.
Sa track, ang Husky ay mas makinis, bilugan at mas madaling sumakay sa mga bitak ng throttle, habang ang KTM 450 Factory Edition ay mas tumutugon. Mas gusto ng aming Vet test riders ang rolling power ng Husky, habang mas gusto ng mga Pro riders ang mas mabilis na acceleration ng KTM .Alinman sa mabagal o mabilis na test riders ay nag-aalinlangan na ang Husqvarna ay may 1/2 horse advantage sa KTM sa peak dahil ang KTM ay tumama ng ilang daang rpm kanina at nanatili sa itaas ng 59 hp sa 1600 rpm span.Isang katotohanan ang nagpapagaan dito. Maaaring mas mataas ang mga peak na numero ng Husky, ngunit ang 59 hp o higit pa nito ay malawak lamang para sa 1300 rpm span. tumutugon mababa kaysa sa mga stabilizer na nakabatay sa produksyon, ngunit linear pa rin mula sa itaas hanggang sa ibaba. Makapangyarihan ngunit madaling pamahalaan.
A: Sa loob ng ilang taon, humihingi ang MXA ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Mellow map (Map 1) at Aggressive map (Map 2). Karaniwan, ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mapa ay napakaliit. Sa wakas, sa 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, binigyan ng mga inhinyero ng KTM ang mga sumasakay ng dalawang magkaibang mapa. Ang Mellow na mapa ay talagang malambing, bagama't marami pa rin itong suntok, habang ang Aggressive na mapa ay mas kapaki-pakinabang sa mga lows, pagkatapos ay bumubuo ng maraming kapangyarihan sa isang progresibong surge mula mid-to-top. Ang dalawang KTM na mapa na ito ay nagbibigay ng mga opsyon para sa mga rider na may iba't ibang antas ng kasanayan.
Maganda ang tunog, ngunit kapag inihambing namin ang dalawang mapa para sa 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, lumalabo ang pagkakaiba sa pagitan ng mapa 1 at mapa 2. Gumawa kami ng dyno sa parehong mga mapa at hindi matukoy ang anumang kapansin-pansing pagkakaiba. Sumakay kami sa parehong mga mapa at binago pa ang mga ito sa mabilisang, ngunit dumating sa konklusyon na ang dalawang mapa ng Husky ay mas malapit kaysa sa dalawang mapa ng KTM. Marahil ito ay ECU lamang ng aming test bike, dahil hindi nabanggit sa tech briefing na ang Husky ay may ibang mapa kaysa sa KTM. Ibig sabihin, ang bawat MXA test rider ay nagpapatakbo ng Map 2.
A: Ginagawa namin ito! Nang makuha ng KTM ang Husqvarna mula sa BMW noong 2013, mayroon na silang ibang Swedish na tatak ng motorsiklo. Nagpasya ang KTM na makipagsosyo sa mas kilalang tatak na Husqvarna at ibinagsak ang kakaiba at natatanging tatak ng Husaberg, na pinapanatili lamang ang dalawang bagay tungkol sa ang biglang nawala na tatak ng Swedish: (1) ang Husaberg na “Handa nang Lumaban” na slogan, na kanilang pinagtibay bilang KTM Ang bagong tagline.(2) Nagpasya ang KTM na humiram ng isang hinubog na plastic subframe mula sa Husaberg at pagsamahin ito sa airbox sa bagong- henerasyong Husqvarnas.
Para sa 2022-1/2 Rockstar Edition, ang Husky at KTM ay nagbabahagi ng parehong tradisyonal na aluminum strut subframe, na pinalakas ng 70 porsiyentong polyamide na plastic at 30 porsiyentong carbon fiber molded na mga bahagi. Walang alinlangan, ang pagbabagong ito ay nilayon upang matugunan ang mga isyu sa pag-crack sa dati. hinubog na Husqvarna subframe/airbox combo.
A: Una sa lahat, ito ay hindi talaga isang Husqvarna suspension. Oo, ito ay ginawa ng WP, ngunit ito ay hindi ang mas plush at mas mababang Husqvarna suspension mula sa produksyon 2022 FC450. Sa halip, ang Rockstar Edition ay gumagamit ng stiffer, mas mataas na KTM suspension component.
Bakit ang Husky FC450 Rockstar Edition ay hindi kasama ang kagalang-galang na 2022 Husqvarna setup. Nakakuha kami ng dalawang sagot, kaya piliin ang paborito mo.(1) “Ito ay isang kopya ng isang Husqvarna factory race car, kaya hindi ito maaaring magkaroon ng mas maikli at mas marangyang 2022 production fork dahil hindi ginagamit ng team ang setup na iyon.”Totoo, ngunit hindi rin sila gumagamit ng isang bagay tulad ng isang KTM o Husky 48mm AER Anumang bagay na may mga air fork, na pinipili ang 52mm Cone Valve spring forks sa karamihan ng mga kaso.(2) “Para makuha ang Factory at Rockstar Editions sa mga palapag ng showroom nang maaga. hangga't maaari, ang pabrika ay kailangang magsimulang mag-sourcing at mag-imbak ng mga bahagi sa Nobyembre ng nakaraang taon.Isinasaalang-alang ang Factory at Rockstar Editions na parehong may 450 at 250 na bersyon, na nagdaragdag ng hanggang sa Hindi bababa sa 1600 set ng suspensyon.Nagpasya ang management na mas angkop na mag-order ng 1600 ng parehong tinidor at shock kaysa sa 400 nito at 400 nito."Naniniwala kami na. Hindi namin gusto ito, ngunit naniniwala kami dito.
Mas gugustuhin ba namin ang stock 2022 Husky-spec fork, shock at linkage na isang pulgadang mas mababa sa pangkalahatang taas ng biyahe? Oo, dahil gusto namin ang pinababang lakas ng pagpipiloto ng chassis, ang mas kumportableng pakiramdam, at ang karagdagang ginhawa para sa mas mabagal, mas maikli o matatandang mangangabayo;gayunpaman, wala sa aming mga Pro riders ang gustong makipagkarera gamit ang mas malambot na tinidor .
A: Nais ka naming bigyan ng babala na ang iyong unang pagsakay sa isang WP XACT AER air fork ang magiging pinakamasamang biyahe sa iyong buhay. Ang mga tinidor ng Husqvarna, KTM at GasGas ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa napakahigpit na mga pagpapaubaya. Ito ay mahusay sa katagalan, ngunit talagang kakila-kilabot sa unang ilang oras ng biyahe. Sa kabutihang palad, ang MXA test riders — na itinalagang kumuha ng mga larawan, mga video na “MXA First Ride” at sumakay sa mga bisikleta upang i-set up ang mga setting ng suspensyon para sa mga test riders na sumunod sa kanila — Alam na alam nila kung gaano kahirap ang mga tinidor sa unang oras. At, sa katunayan, sa humigit-kumulang limang oras ng break-in time, ang mga tinidor ay hindi gaanong komportable hangga't maaari.
Ang mga test riders na sumakay sa bike sa loob ng dalawang oras ay kinasusuklaman ito, ngunit pagkaraan ng dalawang linggo, kapag ang tinidor ay may apat na oras, ang eksaktong parehong test riders, sa eksaktong parehong bike, sa eksaktong parehong track, ay nagustuhan ito.
A: Kung ikaw ay matagal nang Husqvarna racer, malamang na natatandaan mo noong lumabas ang 2018 Husqvarna FC450. Nakakuha ito ng bagong frame para sa 2018 na may mga dagdag na gusset sa paligid ng steering head. Nang sinubukan naming patakbuhin ang mga setting ng suspensyon na gumana nang maayos sa aming 2017 FC450, hindi gumana ang mga ito sa stiffer 2018 frame.
Nagsumikap kaming bumuo ng mga bagong setting ng fork at shock para makuha ang ginhawa at karangyaan ng 2017 mula sa stiffer 2018 chassis. hulaan mo? 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition na suspensyon, na may caveat na ang 2022-1 ay hindi nakatatak na mga metal gusset, ngunit sa 2018 Ang Year/2 frame ay may napakalakas na forged steel bracket sa ibabaw ng frame frame (sa likod ng head tube) at, hindi nakakagulat, ang mga pekeng bracket sa down tube (sa ibaba ng head tube). Ginagawa nitong mas matibay at matibay ang frame, ngunit dahil dito, kailangan ng frame na ito ng maraming break-in time. Ang anim na oras sa WP fork ay isang pag-init ng frame.Sa paglipas ng panahon sa saddle, ang aming frame ay palapit ng palapit sa natural na pagkalastiko nito. Ito ay perpekto sa 10 oras na marka.
Ang mga ito ay maaaring parang nakakabaliw na mga oras ng break-in ng bayan, ngunit hindi mo kailangang maghintay ng 10 oras. Mas maganda ang pakiramdam ng chassis sa bawat biyahe. Magugulat ka kung gaano karaming unang beses na may-ari ng KTM ang nagsasayang ng pera sa mga mamahaling fork mod, motor mounts at shock springs kapag ang kailangan lang nilang gawin ay sumakay pa.
A: Ano ang Quick Shift? Ang Quickshift ay isang electronic kill switch na nakakaabala sa pag-aapoy kapag ang isang sensor sa shift drum ay nagsenyas sa ECU na malapit nang mangyari ang isang upshift. Ang pag-aalis ng mga spark ay nakakabawas sa torque load sa transmission para sa mas mabilis na mga clutchless shift. Ang mga shift ay epektibo lamang kapag nag-upshift. Maaari itong i-on o i-off sa pamamagitan ng pagpindot sa "QS" na buton sa switch ng mapa at maaaring baguhin sa mabilisang.
Pinakamahusay na gumagana ang Quick Shift sa mahaba, mabilis, malapad, high-speed na tuwid, lalo na sa mahabang tuwid kung saan kailangang dumaan ang rider sa transmission mula pangalawa hanggang ikalima. Pagkatapos ng simula, pinaghalo-halo ang mga opinyon—kalahati lang ng MXA test riders gustong gumamit ng Quick Shift para sa natitirang bahagi ng track.
A: Ang 2022-1/2 Rockstar Edition ay tumitimbang ng nakakagulat na 231 pounds. Iyon ay 7 pounds na mas mabigat kaysa sa 2022 production bike. Kahit na sa 231 pounds, mas magaan pa rin ito kaysa sa lahat ng Japanese-made na 450s, ngunit 9 pounds na mas mabigat kaysa sa 2023 GasGas MC 450F. Ang Rockstar Edition ay mas mabigat kaysa sa pa-release na 2023 Husqvarna FC450 dahil ito ay may kasamang "value-added component" na nagdaragdag hindi lang ng value kundi bigat. Kabilang dito ang mga factory hub, cross three-spoke pattern, skid plate , front rotor guard, cross 3 front wheel, pleated seat cover at split triple clamps.
A: Ang 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay nagtitingi ng $11,800, na $100 higit pa sa $11,700 KTM 450SXF Factory Edition. Para sa perang iyon, makakakuha ka ng isang toneladang add-on, hindi banggitin ang isang preview ng susunod taon ng 2023 Husqvarna FC450 na buwan sa hinaharap.
(1) Taas ng upuan. Ang 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay skyscraper height. Kung mayroon itong sariling suspensyon ng Husqvarna, hindi ito magiging ganoon kataas.
(2) button. Gustung-gusto namin ang mga button sa bagong electronics para sa pagsisimula, paghinto, traction control, mga mapa, at quick-shift, ngunit ang mga button ay napakababang profile na ang pagpindot sa mga ito gamit ang guwantes na kamay ay kadalasang matamaan o makaligtaan. Upang magamit ang aming Quick Shift na button, inilipat namin ang switch ng mapa upang gawing mas madaling maabot ang mga LC at QS button.
(3) Timbang. Ang isa sa mga bagay na sinasabing sikat ng KTM, Husky at GasGas ay ang hindi kapani-paniwalang magaan ng mga ito.
(4) Maluwag ang chain. Sinasabi ng manwal ng may-ari ng Rockstar Edition na sukatin ang 58mm ng chain slack sa likod ng chain bumper, ngunit ang tunay na numero ay 70mm.
(5) Shock absorber cover. Pinoprotektahan ng Kiska-designed shield na ito ang high- at low-speed compression adjuster mula sa mga bota ng rider. ang dial. Sa halip na magdagdag ng isa pang piraso ng plastik sa bisikleta, si Kiska ay dapat na magkaroon ng isang mas mahusay na plano upang ang mga panel sa gilid ng Husqvarna ay magawa nang maayos ang trabaho sa unang lugar.
(1) Chain torque. Inilipat ni Husky ang countershaft sprocket pababa ng 3mm upang bawasan ang rear end squat nang buong lakas.
(2) I-cross ang tatlong spokes. Kung mas maraming spokes ang madadaanan ng isang spoke mula sa hub papunta sa rim, magiging mas malakas at mas mapagpatawad ang gulong. Nagtatampok ang Rockstar Edition na gulong sa harap ng triple-cross lacing.
(3) Frame backbone. Ang backbone at shock tower ng frame ay pinaghiwalay upang bawasan ang epekto ng square-edged bumps at whooping punch na nagtutulak sa lakas ng suntok patungo sa front end, na siya namang sumipa sa likuran.
(4) Adjustable offset. Ang Rockstar Edition triple clamps ay maaaring baguhin mula 22mm offset hanggang 20mm offset.
(5) Rollover sensor.Bilang isang safety feature, pinapatay ng mercury switch ang makina kung ang bike ay naiwan sa lupa nang higit sa 7 segundo.
(6) Air filter. Walang air filter na mas madaling ilagay o ilabas kaysa sa disenyo ng Husqvarna, maliban, siyempre, ang KTM at GasGas air filter.
(7) Kill button.Ang naunapindutan ng pumatayay naka-mount sa loob ng kaliwang handlebar. Para sa 2023, ang kill button atbutton para sa pagsisimulamagbahagi ng kabit sa kanang bahagi ng manibela. Gayundin, maaaring itaas ang pindutan nang mas mataas para sa mas madaling pag-access.
(8) Idiot Lamp. Noong 2022, ang LED na ilaw ng FI diagnostic instrument ay patuloy na nahuhulog sa bracket. Sa Rockstar Edition, ang idiot na ilaw ay inilipat sa isang three-clip timer.
(9) Mga casting ng makina. Ang bagong 450 engine case ay binawasan ng laki upang ang mga mounting bosses ng motor ay nasa eksaktong parehong lokasyon gaya ng bagong 250 engine case. Nagbibigay-daan ito kay Husky na gamitin ang parehong frame para sa FC250 at FC450.
(10) Foot pedal. Ang mga die-cast na paa ay 7.5mm ang haba ngunit hindi na lumalabas pa. Sa halip, mas malapit ang mga ito sa frame. Nagustuhan namin ang pakiramdam ng paglapit ng aming mga paa sa frame, kaya marami Inalis ng mga test riders ng MXA ang mga plastic frame guard para ilapit ang kanilang mga bota.
A: Gaya ng nakasanayan, ang limitadong production run ng FC450 Rockstar Editions ay nangangahulugan na mabilis silang mabenta. Sa tingin ba namin, dapat bang pataasin ng Husqvarna ang produksyon mula 400 hanggang 1200? Huwag! Rockstar Edition o ang Factory Edition dahil ang makatotohanang 2023 Husqvarna FC450 production bike ay magiging mas bagong henerasyon, 4 pounds na mas magaan at $1000 na mas mura.
Samantalang ang 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition ay nagbabahagi ng kumpletong chassis, frame, shock linkage, swingarm, geometry, bodywork, airbox, triple clamps, 20mm short shocks, aluminum/polyamide Hybrid subframe, 3mm lower countershaft, die-cast footpeg , pinataas na compression, Brembo brakes at Brembo clutch at ang kanilang mga kapatid na FC450 Rockstar Edition, maaari mong tingnan ang nakaraang pagsubok sa FC450 Rockstar Edition ng MXA (pahina 30) para sa karamihan ng mga mekanikal na detalye. Ang pinaka-kapansin-pansin sa listahan ng mga pagsulong sa teknolohiya ay ang Husqvarna FC250 at FC450 ay may lahat-ng-bagong engine casting na nagbibigay-daan sa parehong engine na magkasya sa eksaktong parehong lokasyon sa isang hydroformed chrome frame. Bilang resulta, ang FC250 o ang FC450 ay hindi kailangang magkompromiso sa timbang at balanse tulad ng iba pang mga tatak, dahil parehong ginagamit ng mga displacement ang parehong frame.
Hindi lihim na ang kasalukuyang Husqvarna FC250 na four-stroke engine ay anim na taong gulang na papasok sa 2022 model year. Nakakagulat, ito pa rin ang pinakamahusay na all-around racing engine sa quarter-liter na klase. Sa kabila ng pagiging tinatawag na high-revving engine , ang mga numero ng lakas-kabayo nito sa hanay ng rev ay kahanga-hanga. Ngunit ang anim na taon ay isang mahabang panahon upang subukang manatili sa tuktok. Upang manatili sa tuktok, kailangan ng KTM at Husqvarna ang isang bagay na nakakagulat—at iyon ang kanilang naihatid. Ipinakilala noong 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, ang lahat-ng-bagong 2023 engine ay tinanggal ang dating groundbreaking na 78mm x 52.3mm bore at stroke na disenyo para sa isang bagong from-the-scratch, 81mm x 48.5mm bore at stroke na disenyo. Ang pinakabagong henerasyon ng FC250 engine architecture , na may 3mm na mas malalaking piston at halos 4mm na mas maikling stroke, ay inaasahang magpapalakas ng mid-range power at mas mataas pa sa top-end na power kaysa dati.
At, iyon mismo ang inaalok nito. Kung ikukumpara sa pinakamahusay na Japanese-built 250 2022 Yamaha YZ250F, ang bagong Husqvarna FC250 engine ay gumagawa ng higit na lakas kaysa sa YZ250F sa bawat 1000 rpm na pagitan mula 6000 rpm hanggang 14,000 rpm. 3 lakas-kabayo sa bawat hakbang, at higit pa, sinira ng FC250 ang markang 44-horsepower sa 12,300 rpm at nanatili sa itaas ng mataas na figure na iyon hanggang 14,000 rpm. 12,600 rpm.
Sa track, ang Husqvarna ang pinakamalapit sa anumang 250cc na makina doon, na naghahatid ng solid midrange punch nang hindi nawawala ang anumang top-end power. Ang FC250 ay gumagawa ng 3 horsepower na higit sa 2022 YZ250F sa 9000 rpm at umaangat lamang sa 44.6 horsepower sa 13,700 rpm .Nangangahulugan iyon na hindi mo na kailangang kunin ito sa mga sulok para manatili ito sa pipe, at salamat sa Quick-Shift, hindi mo kailangang hawakan ang clutch lever kapag nag-upshift sa mga gears. Kailangan ng lahat ng rider ng FC250 Rockstar Edition ang dapat gawin ay piliin ang kanyang paboritong mapa, palitan ang rear sprocket upang tumugma sa kanyang istilo ng pagsakay o configuration ng track, at manatili dito.
Ito ay kung paano namin ise-set up ang 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition na suspensyon para sa karera. Ibinibigay namin ito bilang gabay upang matulungan kang mahanap ang iyong sweet spot.
WP AER AIR FORK SETUP Ang WP XACT air fork ay may learning curve. Ang kanang fork leg ay mabigat na basa, at ang kaliwang binti ay may hangin lamang. Ang Husqvarna ay may sticker sa kanyang air leg na gumagabay sa iyo sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang magandang lugar upang magsimula, ngunit ito ay isang mungkahi, hindi isang bakal na panuntunan.MXA ang mga test riders ay umabot sa taas na 165 psi at kasing baba ng 135 psi. Ang 2022-1/2 na mga tinidor ay may malaking potensyal kapag sila ay nasira. hardcore racing, inirerekomenda namin itong fork setup para sa average na rider sa 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Rate ng Spring: 158 psi (10.9 bar) Compression: 14 clicks (12 clicks) Rebound: 15 Click (18 clicks) Fork Taas ng Binti: Ikatlong Linya Mga Tala: Ang 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay may mga singsing na goma sa bawat binti upang payagan ang rider na makita ang kanyang paglalakbay para sa isang partikular na stress, ngunit ang orange na singsing ay napunit at nadulas nang kusa pagkatapos ng ilang sandali. oras.
Mga Setting ng WP Shock Karamihan sa MXA test riders ay nagustuhan ang pangkalahatang pakiramdam ng WP rear shock. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang shock setup na ito para sa 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Spring rates: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (mahigit 200 lbs) ) Race Sag: 105mm High Compression: 1-1/2 Results Low Compression: 15 clicks Rebound: 15 clicks Tandaan: Static sag, sinusukat nang walang rider, dapat nasa pagitan ng 30mm at 40mm ang pagitan. Upang sukatin ang static sag, itakda muna ang iyong race sag sa 105mm. Susunod, alisin ang bike sa stand at hayaang hawakan ito ng isang tao nang patayo habang sinusukat kung gaano lumubog ang rear suspension nang wala ang rider. Kung ang iyong static lumampas ang sag sa inirerekomendang 40mm, ang iyong spring ay maaaring masyadong matigas para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang mga spring ay hindi sapat na naka-compress upang payagan ang suspensyon na lumayo nang mag-isa. Kung ang iyong rear static sag ay mas mababa sa 30mm, ang spring maaaring masyadong malambot para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang mga bukal ay nangangailangan ng maraming preload upang makuha ang tamang sag, na ginagawang ang hulihan na suspensyon ay madaling tumama sa ilalim ng pagkarga.
Birthday Boys of the Week: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) at higit pa