Nakakabaliw na taon lang kami.Para isipin ng team ang kanilang nakita at matuwa na hindi na nila ito makikita muli…
Tiyak na magiging magandang panahon ang 2022!Diretso sa labas ng lockdown at sa pinakaabala, pinakabaliw na taon na nakita natin sa… taon!
Bagama't maraming magagandang bagay ang mangyayari sa 2022, may mga bagay na ikinatutuwa namin na hindi na namin muling makikita...
Ito ang dumbest surge na nakita natin sa mahabang panahon, at ang mga automotive NFT ay tila bumagsak mula sa kanilang pinapaboran na posisyon hanggang sa malapit na sa dilim.Ito ay isang magandang bagay.
Sa katunayan, ang orihinal na konsepto ng pagbabayad ng totoong pera para sa isang pekeng kotse ay mabilis na umunlad sa isang kumplikadong pitch na "bumili ng NFT, makakuha ng libreng kotse", na mahalagang nangangahulugan na ang mga araw ng mga NFT ng kotse ay binibilang.Kahit na sinusubukang ipaliwanag kung ano ang isang token, o kahit na kung ano ang ibig sabihin ng "fungible", ay nagtutulak sa kanila sa isang super-niche na klase ng mga mamimili na sumakay sa crypto train sa madilim na hindi alam.
Ang isang medyo cool na one-shot sketch ng Porsche Chief Exterior Designer na si Peter Varga ay naibenta sa halagang $36,000 (kasama ang pisikal na likhang sining) bilang isang NFT sa auction noong Agosto 2021 at ngayon ay umaakit ng $1,800 sa mga bid.Ang katotohanang ito ay nagpapakita na kahit na ang crypto community ay hindi tinatanggap ang mga panukalang ito.seryoso.
Ang mga gumagawa ng sasakyan sa buong mundo ay namuhunan ng bilyun-bilyon sa mga self-driving na kotse, na nangangako sa mga driver ng hinaharap kung saan maaari silang mag-relax at magbasa ng libro, gumawa ng mga crossword puzzle, manood ng TV o gawin ang anumang gusto nila mula sa ginhawa ng kanilang sasakyan.ang sasakyan ay pave at gumagalaw sa daan patungo sa isang tiyak na destinasyon nang walang interbensyon ng tao.
Pero ito ba talaga ang hinahangad ng mga motorista?Itinuturing ng sinumang mahilig magmaneho ang mga self-driving na sasakyan bilang isang bane sa sining ng pagmamaneho, at sinumang hindi magmaneho ay ilalagay ang kanilang buhay sa mga kamay ng isang grupo ng mga camera at ilang uri ng mga null sensor na, well, magagawa nila. sumakay ng bus sa oras.O isang tren.
Ang mga automaker at ang buong mundo ay magiging mas mahusay kung mamuhunan sila ng hindi masasabing bilyun-bilyong dolyar sa pagpapabuti ng teknolohiya ng baterya.Ayokong i-flip ang phone ko, at kung papalarin ako at hindi ako mapatay sa daan, dadalhin ako ng kotse ko kung saan ako dapat pumunta.Gusto ko ng electric car na may range na 1,000 kilometers na ma-charge sa loob ng limang minuto.O isang maliit na de-kuryenteng kotse na may hanay na 180 kilometro lamang sa halagang $26,000.Ang mga pandaigdigang automaker ay magiging mas mahusay na gumastos ng kanilang pera sa pareho kaysa sa paghabol sa mga kotse na maaaring magmaneho nang mag-isa.napakasama.
Sa ngayon, umaasa akong magpaalam sa maraming hindi napapanahong mga bagahe sa pambatasan, ngunit sa isang tunay na burukratikong paraan, ang gobyerno ay nabigo na alisin ang mga tungkulin sa pag-import at mga insentibo para sa mga de-koryenteng sasakyan, at nabigo rin na tunay na maunawaan ang luxury car tax (LCT).
Sa palagay ko wala sa mga ito ang magiging sikat sa mga disc reader, kaya huwag mag-atubiling tumugon sa mga komento sa ibaba.Ang mga tungkulin ba sa pag-import ay idinisenyo upang protektahan ang industriya ng sasakyan sa Australia na wala sa lugar sa Australia ngayon, kung saan walang lokal na produksyon?
Ang mga insentibo sa EV ay hangal, payak at simple.Una sa lahat, bakit mo gustong hikayatin ang pagbili ng isang produkto na kulang ang supply at nangangailangan ng mahabang oras ng paghihintay?Pangalawa, ipinakita ng kasaysayan na ang pagbabago ng pag-uugali ng mga mamimili ay mas mahusay na nakakamit sa pamamagitan ng panghihina ng loob na hindi gaanong kanais-nais na mga pagbili kaysa sa paghikayat sa mga kanais-nais na pagbili.
As far as LCT is concerned, we already have GST which increases the purchase price by 10%, so why would we need a additional, punitive, ill-conceived tax?
Inaasahan ko ang tuluyang pagkamatay ng mga sistemang tumutulong sa pagpapanatili ng mahinang linya na patuloy na nagtutulak, kumukurot at lumilihis sa lane sa normal na araw-araw na pagmamaneho.
Mula sa pananaw ng seguridad, naiintindihan ko ang kahalagahan ng mga sistemang ito, ngunit kapag pinahintulutan sila, nawawala ang kanilang impluwensya.
Sa talang iyon, maaari ba tayong mag-isip ng mga paraan upang bawasan ang bilang ng mga bin, dong, at dong sa mga bagong sasakyan?Wala nang mas nakakainis sa akin kaysa sa walang katapusang mga tunog ng babala sa ilang bagong kotse, maliban sa aking mga anak.
Pagkatapos ng apat na henerasyon sa mahigit dalawang dekada, inihayag ng Toyota Australia noong 2022 na pinatay nito ang napakapangit nitong Prius hybrid pioneer.
Bagama't hindi ako naiyak o nawalan ng antok sa desisyong ito, ilang buwan na ang nakalipas ay inilabas ng Toyota ang isang bagong-bagong Prius plug-in hybrid na inaasahang mag-aalok ng humigit-kumulang 70 kilometro ng purong electric driving at mukhang maganda.
Gusto kong makita ang mga presyo sa nakatutuwang merkado ng ginamit na kotse na bumaba, ngunit kung ang supply ng mga bagong kotse ay hindi lalakas, sa palagay ko ay hindi sila magbabago nang malaki.
Ang isa pang bagay na gusto kong magpaalam ay ang infotainment system, na ganap na umaasa sa touch, na karamihan sa mga feature ay nakatago sa mga menu.
Sa mga kakulangan sa imbentaryo at supply, ang 2022 ay magiging isang bagong larangan ng digmaan sa industriya ng automotive at magiging malaking kaluwagan para sa mga mamimili na makitang bumalik ang sitwasyon at ang merkado ay nagiging mas matatag at sumusunod.
Natutuwa ako sa ilanmga tatak, tulad ng Volkswagen, ay lumalayo sa mga kontrol ng kotse na nakabatay sa touch.Sinubukan nila ang mga ito sa ilang mga modelo, kabilang ang VW Golf, at lahat ay nakasimangot sa maselanswitchgear, na sa kalaunan ay inamin ng brand na isang maling hakbang at babalikanpisikal na mga pindutanna maaaring pinindot.
Ang patuloy na kakulangan ng semiconductors ay nagbigay-daan sa mga automaker na maging malikhain sa pag-alis o pagsasaayos ng mga karaniwang produkto ng kagamitan.
Ito ay humantong sa talagang nakakalito na mga spec, mas mababang halaga para sa pera para sa mga punong barko, at isang kakaibang modelo ng "subskripsyon" na may ilang mga tampok na dapat talagang maging pamantayan.
Naiintindihan ko na ito ay isang pagbabalanse at isang mahirap na oras para sa industriya ng automotive.Gayunpaman, tila ang tunay na natalo ay ang mamimili na kailangang mag-navigate sa walang katapusang mga pakete ng opsyon, fine print, at patuloy na kakulangan sa imbentaryo.
Pindutin ang mga pindutansa mga kotse—mga touch screen man ang mga ito, mga capacitive touch button, o mga slider—ay kailangang mabilis na mag-deploy.
Maaaring maisama nang maayos ang mga ito – halimbawa, mga shortcut na button sa itaas ng iyong peripheral vision.Ngunit sa halos lahat ng kaso, ang mga pindutan ng pagpindot (o mga icon sa isang touch screen) ay nangangailangan ng higit na intelektwal na pagsisikap at alisin ang iyong atensyon sa kalsada nang mas matagal kaysa sa mga pisikal na switch o dial.
Ang ilang mga tatak, kabilang ang isa sa mga pinakabagong touch-button na paborito, ang Volkswagen, ay nagsisimula nang makita ang liwanag at bumalik sa mga pisikal na kontrol.Ngunit, sa kasamaang palad, ang iba ay nagsisimula pa lamang.
Si James ay nasa Australian digital publishing scene mula noong 2002 at nasa industriya ng automotive mula noong 2007. Sumali siya sa CarAdvice noong 2013, umalis noong 2017 upang magtrabaho sa BMW, at bumalik noong huling bahagi ng 2019 upang pamunuan ang negosyo ng Automotive Content.
Pagpepresyo ng DAP – Maliban kung binanggit, ang lahat ng mga presyo ay nakalista bilang Manufacturer's Recommended List Price (MRLP), kabilang ang GST, hindi kasama ang mga opsyon at gastos sa paglalakbay.